华为25亿卖掉问界商标: 亏了, 也赚了

前两天，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为时间有限公司偏激关联方抓有的已注册或肯求中的919项问界等系列笔墨和图形商标，以及44项计划外不雅遐想专利，收购价款打算25亿元（不含税）。

华为为什么要将问界商标卖给赛力斯？

华为亏了，也赚了？

这里，先把华为、赛力斯、问界这三者的联系理廓清。

赛力斯，全称为赛力斯集团股份有限公司，是一家位于重庆的汽车企业。

“AITO问界”是华为、赛力斯在2021年12月互助推出的新能源汽车品牌。

两者的互助联系是，赛力斯肃肃坐蓐，华为从居品遐想、产业链护士、质地护士、软件生态、用户标的、品牌营销、销售渠说念等方面提供全经由扶助。

名义上看，“AITO问界”属于赛力斯，骨子情况要复杂得多。

就拿“AITO问界”这个商标来说，“AITO”偏激LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业护士征询有限公司。

“问界”商标原包摄北京永安世达科贸有限公司，自后转给了华为时间有限公司。

也就是说，“AITO”为赛力斯领有，“问界”属于华为。

华为抓有的问界商标

这种“你中有我、我中有你”的组合，在汽车行业亦然惟一份。

难怪网友戏称，“AITO问界”是华为的亲女儿。

在华为的“服侍”下，问界发展势头很猛。

2024年7月2日，赛力斯裸露了6月份的产销快报：

AITO问界全系6月单月委用收敛4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月委用17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月委用18493辆，上半年累计销量收敛11万。

相称是问界M9订价50万级，大定破10万辆，颠覆传接济线豪华品牌的总揽地位，成为新晋一线豪华品牌。

问界如日中天之际，华为为何要卖掉商标？

有东说念主觉得，这是在为问界出海作念准备。

原理是，部分泰西国度对华为不友好，AITO问界挂着华为的车标，不利于出口。

这个原理不缔造。

其一，从最近媒体曝光的信息看，问界外洋版车型的官图，车头的车标仍是从“AITO”换成了“SERES”。问界M5、M7和M9将在本年进击欧洲阛阓，对应外洋定名为SERES 5/7/9。

问界外洋版车型

问界外洋版根底无谓问界商标，此前的测度也就不缔造。

其二，问界悉数这个词汽车的惩处决议王人是华为提供的。

若是泰西国度要借华为话题炒作，除非问界“换骨夺胎”，不然，无法只靠华为卖掉商标“蒙混过关”。

华为卖掉问界商标的原因很浅薄，就是为了向外界传达“不造车”的气魄。

问界是华为与车企互助的第一款居品，亦然互助最深的一款居品。

两边互助的鸿沟在那里，华为与赛力斯也在摸索。

互助初期，为了借华为品牌效应扩大问界的影响力，问界一度傍上了华为。

2023年3月，AITO汽车官方微博发文，配图中，“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。

只是畴前23天，华为2022年度财报发布之际，华为首创东说念主、董事长任正非签字签发《对于华为不造车的决议》，“华为不造车”且“有用期5年”，同期还强调“不成使用华为或HUAWEI出目下整车宣传和外不雅上，或行动汽车品牌”。

本日，一批带有“HUAWEI问界”字样的海报、宣传物料被紧要根除。

此次华为“忍痛”卖掉问界商标，亦然在践行“不造车”应允。

其实，在卖掉问界商标之前，华为已将“智界”商标转让给了奇瑞汽车股份有限公司，将“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。

可见，造不造车这事，华为想昭着了。

对于将问界商标卖给赛力斯，华为示意：

华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同期华为将赓续扶助赛力斯造好问界、卖好问界。

华为一贯坚抓不造车，而是诳骗卓绝的智能网联汽车时间，抓续匡助车企造好车、卖好车。

华为将赓续与车企为用户打造不凡的智能汽车居品，提供极致的灵敏出行体验。

问题是，华为以什么样的容貌“匡助车企造好车、卖好车”？

谜底是鸿蒙智行。

鸿蒙智行，就是升级版的华为智选车业务。

不同之处在于，在华为看来，鸿蒙智行是一个汽车时间生态定约，与互助伙伴全部，激动汽车智能化时间发展，为用户打造不凡的智能汽车居品，提供极致的灵敏出行体验。

既然是生态定约，能否得胜的关键，要看定约是否实足洞开，华为这个“盟主”是否实足中立。

顺着这个想路看，此前华为抓有问界、智界的商标，有损“盟主”的身份，不利于生态定约的发展。

一方面，在定约里面，华为与车企联系亲密进度不同。

有的抓有商标，有的不抓有，有的是“亲女儿”，有的是“干女儿”。

因为亲密进度不同，华为参预的资源不一，导致车型销量分手很大。

比如，刚刚畴前的6月，问界M9委用17241辆，问界新M7委用18493辆，问界新M5委用7046辆，智界S7只委用了2995辆。

鸿蒙智行全系销量

这给外界形成一种印象，加入鸿蒙智行生态定约的车企，销量取决于与“盟主”的联系，与定约自己无关。

华为有点抢了鸿蒙智行的风头，减弱了后者的洞开性与诱骗力。

另一方面，在定约外部，让外界心存疑虑。

固然华为声称不造车，但此前的智选车样式与自主造车样式鸿沟不清。

相称是抓有问界商标，给东说念主一种随时王人有可能下场亲身造车的嗅觉。

华为到底是不错互助的供应商，照旧潜在的竞争敌手？

稠密车企未免心存疑虑。

此次，华为卖掉问界商标，再次宣示“不造车”，等于在打消车企的疑虑。

此前，赛力斯发布的评估施展提到，华为时间有限公司偏激下属企业抓有的部分无形金钱的阛阓价值约为102亿元。

华为只卖了25亿元，许多东说念主说亏了。

这正巧标明了华为的决心。

卖掉问界商标，也意味着，华为烧毁一个当红新能源汽车品牌带来的潜在纷乱收益。

然则，华为也将赢得其他车企的信任，有意于开辟业务。

鸿蒙智行，路走宽了，也赚了。

站在悉数这个词汽车产业体系看，我国已有100多个汽车品牌，已是民众最大的汽车坐蓐国，然则，民众十大汽车零部件供应商中，只好一家作念能源电板的宁德时间。

民众十大汽车零部件供应商 图片开始：盖世汽车

排行第一的博世集团，汽车计划营收超550亿好意思元（4000亿元东说念主民币），比长安汽车、长城汽车两家的商业收入之和还要多。

现时，我国缺的不是汽车品牌和整车制造企业，而是顶尖的配套企业。

配套企业不彊，我国汽车产业之基不稳。

问界的得胜仍是证实注解，华为苍劲的赋能才能。

华为赓续深耕变嫌时间，构建生态体系，将会推动中国汽车产业发展。

一个不造车的华为，对于中国汽车产业更紧要。